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大型汽车制造商还提供了几乎一半到2025年，还提供了其“年中报告卡”。该卡报告可以说“一半 - 海水半水”，充满了亮点。一些“学术领先的球员”之前已经出现了，例如Byd和Saic，他们在半年内销售超过200万辆汽车；在我们熟悉的“新部队”的营地中，有些人很高兴，有些人担心，零奔跑已成为销售冠军，小米和小米已经发展起来，他们的目标继续前进，随着Nio面临巨大的压力。 2025年上半年中国车辆市场发生了什么？到今年年底，在战争的下半场可以完全删除哪个制造商？新力量的对比：零奔跑达到了顶峰，NIO在今年上半年与“中期考试”“关注”，战斗状况极为猛烈。领先的“学术顶级”通过继续升级自己的优势结合了他们的优势”技能点”，因为追随者正试图进行反攻击戏剧。毫无疑问，头等王位仍在Byd中。增长了33％的年龄。年龄的33％已经完成了所有对手。销售量高126％。同比增长126％。由于其巨大的成绩，由于其每年的目标范围为300万辆的销售量。怪胎公园的新排名很快就会变化。像以前一样连续 - ST，但目标的每年完成率仅为31.9％，表明即使卖出很多东西，它还是从“小目标”设定的长期以来的帕拉扬。相比之下，小米（197,200辆汽车）提出了“底部 - 基本反弹” - 仅半年，销售额超过了2024年，它也对新部队进行了一项研究，年度完成目标的速度超过一半。作为令人惊叹的互联网，小米Auto继续“顶级明星”的性能。在今年上半年，小米提供了超过150,000辆汽车。 3月份，小米集团董事长兼首席执行官Lei Jun宣布，年度小米汽车交付目标从300,000增加到350,000，因此目前的完成率约为43％。到6月底，小米Yu7被正式发射，仅在一小时内就达到了289,000多个命令。接下来，对小米的测试仍然是劳动力。当然，上述有些学生在考试室里担心自己的分数。将近一半的新电力品牌的年度辩护率目标小于30％。 Hongmeng Zhixing（包括Wenjie和Zhijie等品牌）在今年上半年销售了200,000多辆汽车，其实力非常强大。但令人尴尬的是，由于其年度目标高达100万辆，目前的完成率仅为20％，这是标准和现实之间差距最大的“目标”。 Nio在今年上半年交付了114,000辆汽车，目标率为25.7％。深蓝色汽车（143,200辆汽车，完成率为28.6％）和Lantu汽车（56,100辆汽车，28％的速度）等品牌也面临极端挑战，一年中下半年的Sprint工作也极为困难。在2025年上半年，没有这样的“获胜替代者”。甚至冠军也面临“追逐部队”；即使是“顶级”小米也被生产能力所困。每个品牌都解决了自己的问题。新能量”火箭“在中国汽车市场中提到的摊位，您已经听到了“涉及”一词。但是内部循环的主要组成部分实际上是如何“抓住“燃油汽车领土”的？自2020年以来，中国的新能源市场似乎突然开放了“ Ren和Du Meridians”，而渗透率从来没有比这相关的速度了，这是一个相关的速度，而不是该速度的速度。如果每个人都认为新的能量速度超过了70％或80％，那么它将达到2025年，这将是20％。面糊ies，没有机器，需要收取费用；插电式混合动力汽车（PHEV），带有机器和可充电电池，可以加油或充电（我们经常听到的“扩展范围”也包括在此类别中）。过去，实际上带来最大增长的人是用机器“插入混合动力汽车”。在2024年，插电式混合动力模型销售的增长趋势已扩大，同比增长76.9％，比纯电动型号高出54.3％。插电式混合动力模型在新能源的一般销售中的比例为42.1％，每年逐年增长8.6％。但是今年的新数据表明，风发生了变化。 6月的数据尚未发布。在今年的前五个月中，插电式混合动力车（包括扩展范围）型号的零售额为169万辆，增长了28％；相比之下，纯电动汽车的销售额为26.62亿台，增长年度的比率为38.2％。除了这些类型的功率外，车辆市场消耗结构也正在发生暴力变化。高端市场是“冷”。市场以高价的汽车为价，价格超过30万元人民币，从去年的15.1％到今年的10.8％。无论是传统的奢侈品牌还是新力量的高端模型，它们都感到寒冷。相比之下，市场是“流行的”。销售不到100,000元的型号攀升了51％。为什么出现“良好的移动到宇宙”？其背后的最重要的推动力是该国的“新旧新闻”政策。播放此政策的方法是“支付汽车”，而不是“按价格付款”。换句话说，无论您购买的汽车多么昂贵，补贴金额都是固定的（例如20,000元的补贴）。让我们进行一些计算：如果您购买了价值30万元人民币的汽车，补贴20,000元，相当于93％的折扣。但是，如果您购买了60,000元的汽车，并且相同的补贴为20,000元AN，这相当于获得67％的折扣。这种折扣对价格敏感的消费者非常有吸引力。许多价值60,000元人民币的电气汽车可以通过州和制造商的双重补贴开车回家。这极大地激发了低成本电动车辆的销售。出国2.0：从“出国产品”到“全球生根”。如果国内市场是一个激烈的竞争“最终圈子”，那么海外市场就是中国汽车正在发展的“新大陆”。 2023年，中国的总车辆总出口达到了491万辆汽车，历史上超过了日本，这是旧车辆的动力大部队，并成为世界各地最大的狂热者。这一势头仍在继续。在2025年上半年，出口量继续增长，其中最引人注目的是新的能量车，出口年度为64.6％，占总出口量的三分之一以上。与国内巨人不同，“一百鲜花盛开”要出国，许多品牌都组成了一次大型的“舰队”探险。 Chery Automobile一直是中国车辆出口中的“学术顶级”，在今年上半年出口了55万辆汽车，并坚定地占据了最高区域。 SAIC集团也是主要出口商，在今年上半年销售了近50万辆汽车。在海外发展的比亚德可以描述为“跨越”。在过去的三年中，今年6月，BYD的每月销售额已攀升至90,000个基础知识。对于这些公司而言，海外市场不再是“锦上添花”，而是与未来相关的“第二增长曲线”。在2024年，比亚德还设定了一个好的目标：将来实现一百万美元的销售，其中一半是海外的。同时，中国汽车公司不仅出售汽车，而且要“扎根”。过去，中国汽车制造商使用“出国产品”，这将使中国乘坐大型船只向中国制造。今天，中国汽车制造商是“全球生根”的新阶段。这是什么意思？它不再是运输，而是直接建造和在海外制造。这不仅降低了成本并避免关税，而且使ITIT也更接近当地市场。 2025年7月，巴西工厂的第一辆BYD汽车被从该公司撤离。同时，中国品牌，例如Byd，Saic，Great Call和GAC在泰国建立了工厂，将其用作反映在整个东南亚的生产基地。在西班牙，奇瑞（Chery）使用一种非常聪明的技术直接占据了日产的前工厂，并迅速将其投入了劳动，从而节省了欧洲市场的重要时光。同时，不仅车辆制造商要出国，而且是类似“手臂伴侣”的公司，这些公司生产了基本组件，例如电池和摩托车。让我们出国生产工厂并在行业中建立完整的连锁店。就像一支远征军一样，他不仅是士兵的指控（车辆工厂），Ngunit还具有强大的物流和武器供应（工厂部分）。 AI的最后战斗：真正的“ ARM Race”开始了。如果上半场与中国新能量车的竞争是关于电池，电池寿命和价格的，那么下半场的核心只有一个单词：AI。这不再是加点项目是指汽车公司生与死的“核心变量”。现在，如果您仍然认为这些公司只是制作炮弹和轮子，那不是时间。他们争先恐后地拆除了“汽车工厂”标签，并用新的“ AI Company”名片代替了它。 2024年，米彭汽车大喊，它将改变为“ AI汽车公司”，并释放包括AI芯片，AI大型模型和飞行汽车在内的大型AI系统。 Ideal Auto的创始人Li Xiang也直言不讳地说：“理想不是库卡尔，而是人工智能公司”；甚至像吉利（Geely）这样的传统巨头也宣布，他们将成为“成为数字E AI汽车制造商。 “从新力量到老巨人，每个人都意识到未来的汽车本质上是一个四轮的人工智能机器人。 “在今年年初，汽车公司希望促进“人民的聪明驾驶”一天。但是由于紧急的“黑天鹅”，他们对智能驾驶保持了一定程度的“沉默”，甚至他们的宣传也被削弱了。他们投降了吗？相反。它表明，智能驾驶的技术竞争进入了“深水区”。这不再是问题解决新闻和喊叫口号的阶段，而是大量金钱和顶尖人才必须投资“秘密努力”的时期。该行业认为，这有助于驾驶技术“速度十倍”的技术成功，而真正的施工将会到来。该AI手臂品种主要在两个方面进行。其中之一正在朝向真正的自主驾驶。这是所有球员的最后梦想。 Horizon的创始人Yu Kai曾经预测了3年，您的手可以在高速和其他情况下将方向盘留在方向盘上。 5年来，您的眼睛已经实现了，车辆非常聪明，您不必看路。在10年内，实现思维（尽可能多地开车），以此为目的地骑车，然后您可以睡觉和工作，车辆将完全自治。比赛的另一个重点是更好地了解您的驾驶舱。以前，汽车，“冰箱，电视色和大型沙发”被认为是新能源奢侈品的特性。未来汽车的真正核心是基于AI型号的智能驾驶舱。它需要一个非常强大的“心” - 驾驶舱。目前，计算电源竞争开始了。高通公司的下一代驾驶舱芯片8397具有高达300个顶部的AI计算能力，可以正确操作相对复杂的140亿AI模型；小米G7（Turing AI芯片 + Qualcomm Snapdragon 8295p）的驾驶舱中塞满了两个强芯片，这将AI的计算能力提高了26倍。随着2025年下半年的到来，最后一场战斗开始了。扑克桌上的球员都展示了他们的王牌。将来，会有意外的“黑马”会陷入围困？还是有人在这场悲剧竞争之前被撤职？序言足够残酷，真正的决定性战斗已经开始。